给“双车战略”浇一盆冷水
日期:2019-10-31 09:33:35  来源:网络

越来越多的企业和产品走上了双车发展的道路。

近日,广汽丰田全新的A级suv曝光,命名为威兰达(Willanda),距离汉兰达只有一个字之遥。不难理解,在中国分两条生产线发展的丰田已经在一汽丰田推出了一级suv产品,而广汽丰田的suv领域一直由汉兰达主导。后来,它展示了a0级运动型多功能车产品c-hr,为威兰达留下了空白。

在市场对A级suv的需求强劲的情况下,广丰希望在销量上取得新的突破,丰田需要在南北两个合资企业之间实现平衡(房融每年为宜丰贡献10万销量),并希望将其在中国的地位与世界的地位相匹配等。所有这些要求推动了威兰达的出现。

稍早,广汽本田还在A级suv市场推出了与东风本田cr-v尺寸相同的姊妹车型郝颖,包括本田希望在中国新一轮市场竞争中与大众和丰田竞争。

从大众汽车开始,丰田本田将其推向顶峰,随后是自己的品牌。在巨大的中国市场的诱惑下,汽车公司将“两车战略”发挥到了极致。不可否认,率先抓住机遇的大众和丰田本田尝到了甜头,但随着中国汽车市场竞争的日益激烈,以及此前产品与产品的分离和差异化越来越小,“两车战略”还会起到1 1≥2的作用和效果吗?

群众带头,两个领域独立地跟随和模仿。

为什么合资品牌热衷于“卖两辆车,吃两条鱼”?这必须提到大众汽车,“两车战略”的“发起者”。

大众是第一家实施“两车战略”的汽车公司。帕萨特和迈腾在乙级汽车市场。捷达和桑塔纳、朗逸和宝来的组合也属于甲等汽车市场的“两车战略”范畴。在suv时代,途观L和唐越、途悦和唐颂,包括t-cross和tacqua,都不会放弃任何重要和可能的细分市场。

大众在同一个细分市场推出了两款相似的车型。这两种模式在价格和配置上互为补充,实现了不同消费水平的渗透,最大限度地满足了市场需求。从年度总销量不难看出,迈腾和帕萨特都可以进入高档车的前十名。朗逸和博拉、捷达和桑塔纳在中级车领域也保持着前十名的汽车地位。大众推出的“两车战略”非常成功。

在车型和销量叠加的背后,“两车战略”不仅丰富了产品和产品线的数量,也为企业在日益严峻的市场竞争环境中带来了更强的合力和取胜的可能性,就像“两个人斗一个人”的原则一样。同时,“两车策略”还有一个优势,那就是两车可以共用很多部件,包括底盘和悬架,不需要在车型设计上花太多心思,从而更好地控制成本。

除了大众汽车,拥有两家合资企业的外国汽车公司也越来越多地在中国市场实施“两车战略”。其中,丰田是最活跃的。它在小型汽车市场享有Vecchi/Vecchi fs的声誉。在如此困难的小型汽车市场,他们每年可以为丰田贡献近20万辆汽车。紧凑型汽车市场有两辆车,花冠和雷凌。虽然卡罗拉是一款全球汽车,应该占据汽车市场前三名的位置,但在品牌优势和良好声誉之前,雷凌每年已经超过20万辆汽车的销售大关。

a0 suv市场有c-hr和Yize,中高档汽车市场有亚龙和凯美瑞。在大中型mpv领域,除了在广汽丰田渠道销售的“高档车”爱尔发之外,另一辆威尔法现在正在一汽丰田渠道销售。上述产品,伴随着品牌的红利,不断给合资公司和丰田带来丰厚的市场业绩。如果没有意外,B级suv王者汉兰达的姊妹车型也将在不久的将来出现在一汽丰田的4s店。

本田相当于丰田,被称为“双黄蛋”战略。在广州本田和东风本田中,“两车战略”仍在继续。除了文章开头提到的cr-v和郝颖之外,还有之前蓬勃发展的xr-v bean智能、追上雅阁的Inspection、弯腰迎合奥德赛的Elyson,以及关刀和UR-V之间的远程通信,在短短两三年时间里,本田在中国的“双黄丹”产品布局策略已经成型并上瘾。

自去年以来,大众、丰田和本田的“两车战略”在汽车市场低迷中发挥了重要作用。今年前三个季度,本田以近115万辆汽车的销量获得中国市场第二大销售品牌,同比增长10%以上。丰田也实现了100万辆汽车的突破,同比增长7%。甚至销量同比下降的南北大众也在“两车战略”的推动下实现了市场份额的稳步增长。

除了在中国市场有两家合资企业的大众、本田和丰田等特殊情况外,“双黄丹”策略也广泛应用于其他品牌的其他车型,如雪佛兰的梅里宝和梅里宝xl、福克斯和飞盘,以及最近升级到Boyue、cs75和rx5的别克Encora和Encora gx、吉利、长安和SAIC的乘用车,对新旧产品实施了一上一下的布局策略。

虽然上述汽车公司和品牌并不具备一个品牌和两个销售公司这样的固有优势,但它们也在试图对同一产品做出不同的形状和定位,希望通过产品和价格差异来满足不同消费者对不同产品的不同需求,如不同的价格和不同的定位。

为什么1 1≥2越来越难?

“我觉得郝颖上市后,会或多或少地影响cr-v,并可能带来一些制衡。”在采访中,东风本田的销售人员对《汽车公社》的记者说,至少过去人们认为世界上只有东本有cr-v。如果你喜欢还是不喜欢,现在你的对手也有cr-v。

这个问题也困扰着广汽丰田4s店的销售。广丰4s店在一个地级市的销售告诉汽车公社,“如果汉兰达的福特版上市,它可能会终结汉兰达的涨价神话,这可能会损害汉兰达多年来树立的形象和标签。”

上述两种销售担忧并非不合理。对于完美发挥了“两车战略”的大众来说,随着南北大众suv战略的推广,其以往独特方式的势头被山脉的探索大大削弱。更值得一提的是,就在去年9月,谭跃超越了月销量2万辆的途观,销量首次达到2.2万辆,首次将途观从合资suv的冠军坛上推下。

然而,这种现象不仅是普通大众所经历的,有时“一鱼两餐”模式可能会应用于特定的细分市场,这并不能使这些品牌实现他们的愿望。以本田为例,与雅阁同级的思皮睿销量远低于预期。最后,它不得不被换成inspipe以再次与accord战斗。封帆和哥里的联合攻击也是不利的。奥德赛和阿利申虽然在价格上有所区别,但不得不依靠“双环丹”的产品策略,由“阿利申奥德赛”共同实现遗憾gl8家族的美好愿景。

对本田而言,为什么缤智 xr-v能大获成功,而其他的“双车战略”没有尽如人意呢。不难理解,雅阁 思铂睿、锋范 哥瑞进入的是市场竞争激烈的红海市场,两款“双黄蛋”式车型之间价格、定位和消费人群严重重叠,并且互相抢夺对方市场,这势必会带来“1 1